残余应力对油缸管的耐磨性有何影响？

• 适量残余压应力提高耐磨性
  • 增强表面硬度：适量的残余压应力会使油缸管表面产生冷作硬化现象，位错密度增加，晶格发生畸变，从而提高表面硬度。一般来说，表面硬度提高后，材料抵抗磨损的能力也会增强。例如，经过珩磨处理后，油缸管表面获得一定的残余压应力，硬度可提高 10% - 20%，耐磨性也会相应提升。
  • 细化晶粒：残余压应力还能促使油缸管表面晶粒细化。细化的晶粒使得晶界增多，而晶界是位错运动的障碍，能够阻碍磨损过程中材料表面的塑性变形，提高材料的耐磨性。同时，细小的晶粒也使材料表面更加致密，减少了磨损介质进入材料内部的通道，进一步提高了耐磨性。
  • 提高接触强度：在油缸管工作时，残余压应力可以改善其与配合件（如活塞）之间的接触状态，使接触应力分布更加均匀，降低局部接触应力峰值。这有助于减少因接触应力过大导致的粘着磨损和疲劳磨损，提高油缸管的耐磨性。
• 过大或分布不均的残余应力降低耐磨性
• 导致表面微裂纹：过大的残余压应力可能使油缸管表面材料承受过大的内部应力，当超过材料的强度极限时，会引发表面微裂纹。这些微裂纹在磨损过程中会成为裂纹源，加速材料的剥落和磨损，降低油缸管的耐磨性。
• 造成应力集中：残余应力分布不均匀会导致局部区域应力集中。在磨损过程中，这些应力集中区域更容易发生塑性变形和材料损伤，磨损速率会明显加快，从而降低油缸管的整体耐磨性。此外，应力集中还可能引发疲劳磨损，使材料表面出现疲劳剥落，进一步加剧磨损。

          健丽达16年专注油缸管研究与制造，主要材质：20#、45#、25Mn、16Mn、27SiMn、Q345B、ST52、E355、42CrMo等材质，可来图定制，现货24小时发货，欢迎来电咨询。